Chevrolet Corvette C7 Stingray 2014

На международном автосалоне в Детройте 2013 (Detroit Motor Show 2013) представлено седьмое поколение суперкара Шевроле Корвет с дополнительной приставкой «Stingray», которая использовалась для обозначения легендарного 2-го и 3-го поколения культового спорткара. Спортивное купе Корвет Стингрей 7 становится обладателем внушительных технических характеристик, эргономичного салона, а так же самого мощного и экономичного движка в текущей линейке спортивных автомобилей.

Оправдать громкое имя, спортивное купе Chevrolet Corvette C7 Stingray постарается используя новую конструкцию кузова из углеродного волокна, композитных материалов и их лазерной сварки. В итоге, купе потеряло 45 кг веса, доминируя над предшественником улучшенной шумоизоляцией и 57% увеличением жесткости. При изготовлении крыши, крыльев, капота и дверей использовался алюминий и карбон. Центр тяжести сместили назад, обеспечив идеальное распределение веса 50/50, а так же лучшее соотношение мощности к весу.

Отличить от предшественника новый Chevrolet Corvette C7 Stingray удастся за счет иной решетки радиатора, воздухозаборника на карбоновом капоте, заднего стекла и оптики с закругленными краями в стиле Camaro. Уже знакомые четыре сопла выхлопных труб, производитель увеличил в диаметре, установив в паре с активной выхлопной системой и ее 27% прибавкой к КПД.

Интерьер

Роскошный интерьер суперкара продуман до мелочей и всеми силами взаимодействует с водителем. Центральная консоль оснащена 8-дюймовым цветным дисплеем и вместе с многочисленными "рычагами" управления и повернута к водителю.

В погоне за высоким качеством, руководство Шевроле собственноручно проконтролировало работу на сборочном заводе, предлагая интерьер, что подобает ручному уровню отделки. За открытой дверью спортивного купе Корвет Стингрей, Шевроле предлагает один из двух вариантов спортивных сидений с обивкой из кожи Napa. Салон купе изобилирует карбоновыми, кожаными и алюминиевыми вставками.

Машина обещает всегда "понять" настроение водителя, сообщают из General Motors, установив два дисплея и руль, оба из которых меняют свои характеристики (яркость и угол наклона руля) в зависимости от скорости, с одним из 5 режимов движения:

1. Weather;
2. Eco;
3. Tour;
4. Sport;
5. Track.

Двигатель

2014 Corvette Stingray представляет собой самый мощный и экономичный Корвет производителя. Виновником торжества Шевроле называет новый 6,2-литровый 8-ми цилиндровый бензиновый двигатель (LT1), с отдачей в 450 л.с. мощности и впечатляющие 610 Нм крутящего момента. Новый движок поставляется с системой активного цилиндра (отключение половины мотора на небольших скоростях), непосредственным впрыском и технологией изменения фаз газораспределения. За знаком равно, спортивное купе предлагает разгон от 0 до 100 км/ч менее чем за 4 секунды, скромный расход топлива 9 л/100 км и впечатляющую устойчивость, за счет новой конструкции рамы и усовершенствованного шасси.

В паре с мотором на обновленный Шевроле Корвет Стингрей, производитель "поставил" шестиступенчатый "автомат" и новейшую "механику" TR6070 с 7-ю передачами и функцией Active Rev Matching, корректировки оборотов мотора.

Ходовые способности

За сцепку с дорогой отвечают новые 18-дюймовые передние и 19-дюймовые задние колеса, обернутые специально разработанные для Corvette 7 шины Michelin Pilot Super Sport. На следующем этапе, General Motors установил дифференциал повышенного трения, который и улучшил тяговые свойства распределением крутящего момента между задними колесами, демонстрируя стабильность и отзывчивость на поворотах.

Так же седьмое поколение Chevrolet Corvette C7 Stingray 2014, комплектуется электронным усилителем руля с переменным тяговыми усилием по отношению к скорости. А противовес мощному движку, Корвет Стингрей 7, получил усиленные тормоза с 320 мм передними и 338 мм дисками сзади, сократив тормозной путь на 9%.

В течение следующих нескольких лет Корвет ожидают новые варианты выпуска с более мощными двигателями. Первая модель с идентификационным номером (VIN) заканчивающимся на 0001, предварительно продана на автомобильном аукционе (Barrett-Jackson Auction) за 1,1 млн долларов. А начало продаж спорткара Corvette С7 на авторынке Америки, запланировано на осень 2013 года.

Видео Chevrolet Corvette C7 Stingray 2014

Новый спорткар от Lamborghini

В этом году всемирно известный автомобильный бренд Lamborghini отмечает 50-ти летний юбилей со дня основания компании в 1963 году. Отметить такое знаковое событие решили новым спорткаром Lamborghini LP720-4 50 Anniversario Edition Aventador. Автомобиль окрасили в специально разработанный желтый цвет в честь мая, который получил название «Желтый май». Новинка будет показана на Шанхайском автосалоне. Lamborghini LP720-4 50 Anniversario Edition Aventador оснащен мощным движком в 710 л.с., который позволяет разогнаться до 100 км/ч всего за 2,9 с. Максимальная скорость – 350 км/ч. Запросто можно в гонках участвовать. Разумеется, такой автомобиль будет выпущен в ограниченном количестве – 100 экземпляров. Цена нового Lamborghini остается неизвестной. Спорткар может стать украшением любой автомобильной коллекции.

Toyota GT 86

Японский автопроизводитель сообщает о мировом дебюте ожидаемой спортивной Toyota GT 86 - серийной модели Toyota FT-86 с классическим приводом на задние колеса, которая летом следующего года встретиться с первым владельцем. Компактный спорткар с формулой посадочных мест 2 +2, разработан совместно с Subaru и разделяет спортивную платформу с Subaru BRZ и Scion FR-S. Для Европы новый автомобиль Toyota называет GT 86, а для внутреннего рынка только цифрой «86».

История модели началась с 2009 года, когда Toyota представила первую версиюконцепции купе FT-86 на токийском автосалоне, а в марте текущего года автопроизводитель показал в Женеве вторую модель – FT-86 II Concept. Toyota GT 86 не сильно отличается от представленной концепци и является одним из самых компактных спортивных купе с местом для четырех человек.

Размеры спорткара GT-86 – 4 240 миллиметров в длину, 1 285 в высоту и 2 570 миллиметров в ширину. Низкая высота и центр тяжести в сочетаниями с электронными системами помощи делают автомобиль уверенно устойчивым в поворотах на скорости, хотя вмешательство компьютера в управление автомобилем сведено к минимуму. Компания сообщает, что основным приоритетом в разработке было стремление сохранить классический спортивный стиль вождения с приводом на задние колеса, обеспечив устойчивость на пике мощности, с наименьшим использованием электроники.

Внешний дизайн спортивного Toyota GT 86 с выразительной решеткой радиатора и выдающимися аэродинамическими характеристиками дополняют размещенные в больших арках 17-дюймовые колеса с многоспицевыми, легкими и прочными литыми дисками, обутыми в низкопрофильные шины. На багажнике GT-86, Toyota устанавливает увеличивающий прижимную силу на заднюю ось спойлер, а две хромированные выхлопные трубы огромного диаметра сообщают о мощном двигателе под капотом.

Плоский оппозитный силовой агрегат с четырьмя цилиндрами, объемом 2,0 литра и диаметром / ходом поршня 86 миллиметров, что и послужило названием GT 86, обладает технологией впрыска топлива от Toyota, не использует турбонаддув и развивает 200 лошадиных сил мощности при 7 000 оборотах в минуту с максимальным крутящим моментом 205 Нм при 6 600 об / мин.

На колеса Toyota GT 86 крутящий момент передается через механическую либо автоматическую коробку с шестью передачами. Последняя имеет возможность скоростного переключения при помощи весел на руле, а короткий ход рычага переключений механической КПП, позволит водителю быстро и точно управлять ускорением в спортивном режиме.

Интерьер GT 86, Toyota характеризует двумя словами – эргономика и функциональность. Из основных достопримечательностей внутри спорткара, внимание привлекает темная кожаная отделка сидений, центральной консоли и дверных накладок с контрастной красной строчкой, большой экран информационно-развлекательной системы, алюминиевые педали и маленькое в диаметре спортивное рулевое колесо с тремя спицами. Дизайн приборной панелиGT 86 компания выполняет также в классическом стиле, с тремя круглыми аналоговыми приборами, с тахометром с белой шкалой по центру.

Audi R8 от Regula Tuning

Немецкое ателье Regula Tuning, по сравнению с другими мастерскими тюнингаГермании довольно редко заявляет о себе новыми проектами. Компания позиционирует себя в качестве разработчика аэродинамического обвеса для автомобилей Audi и Volkswagen. Ателье Regula распространяет изображения последнего проекта - доработанного нового суперкара Audi R8.

Немцы поработали на славу, заставив даже бывалых местных автомобильных журналистов принять запечатлённый на фотографиях агрессивный, установленный на автомобиле боди кит, за работу в фотошоп. Но Audi R8 от Regula Tuning – это абсолютно реальный проект, имеющий свою цену. В качестве материала для обвеса специалисты использовали арамидное волокно, но за дополнительную плату в 1500 евро боди-кит будет полностью изготовлен из карбона.

Audi R8 «Grandiose» оправдывает своё громкое название передним бампером с огромными воздухозаборниками и решёткой радиатора, придающими автомобилю достаточно злой вид. Обращают на себя внимание новые боковые юбки и большой нерегулируемый спойлер. Кроме этого изменён задний бампер, он стал обладателем целого набора вентиляционных отверстий и установлен новый диффузор, своеобразным украшением которого стали сдвоенные выхлопные трубы.

Колёса Regula Audi R8 впечатляют не меньше, чем аэродинамический обвес. Тюнер использовал диски Oxigin Oxrock с эффектным дизайном и конструкцией спиц. Чтобы ни что не нарушало гармоничное сочетание с суперкаром, на диски смонтированы шины, которые из-за низкого профиля трудно заметить. Размер покрышек спереди 235/30R20, сзади - 295/25R20.

Пакет доработок Grandiose доступен для Audi R8 V8 и V10 в версиях Coupe, а также Spyder. Для 10-цилиндрового силового агрегата предусмотрено увеличение мощности при помощи чип-тюнинга электронного блока управления. Audi R8 V10 от Regula развивает 560 лошадиных сил вместо «стандартных» 525.

Ателье оценивает обвес Grandiose в 7698 евро, а работы над мотором обойдутся заказчику в 1398 евро. Цена окрашенных в аналогичную с доработанным суперкаром Audi R8 черно-белую цветовую гамму дисков не сообщается. Если владелец может потратить на преображение спортивного Ауди сумму раза в три-четыре превышающую названную выше, то скорей всего он пожелает доверить свой R8 V10 другой немецкой мастерской Racing One за более масштабными доработками с бонусом в качестве внешности от Cam Shaft.

Acura NSX.

В первую очередь автомобиль демонстрирует эволюцию стиля и продолжение философии дизайна компании Acura, который будет использоваться в будущих моделях японской компании.

Будущий NSX будет оснащен 6-цилиндровым двигателем с прямым впрыском, работающим в паре с гибридной электромотором, а также уникальной системой полного привода SH-AWD.

Как говориться в официальном сообщении Acura, «cалон может похвастаться широчайшим обзором, интуитивным интерфейсом, который минимизирует проникновение шума, позволяя водителю сосредоточиться на управлении».

Серийная модель будет производиться на новой производственной линии в США (Огайо), но дата ее выхода не сообщается. Известно лишь, что этот же концепт Acura планирует показать европейской публике на автошоу в Женеве, которое пройдет в марте.

Напомним, что в 2014 году автомобили Acura начнут официально поставляться в Россию.

Mazda 3

пециалисты отмечают, что сегодня продажи модели Mazda 3 продвигаются на автомобильном рынке не так хорошо, как хотелось бы. Дело в том, что стандартный пакет комплектаций имеет на этом автомобиле некоторые существенные недочёты, и в действительности, модель мало чем выделяется среди более дешевых автомобилей других марок подобного класса.

Плюсы:

простота в управлении, качественное и комфортное оборудование.

Минусы:

дешевые материалы для внутренней отделки, не очень оригинальный стиль, шумный двигатель.

Очевидный конкурент модели Mazda 3 скорее всего Ford Focus, так как между ними очень много общего. Управление Mazda 3 дарит водителю непревзойдённое ощущение комфорта и уверенности в себе. На извилистой дороге управление автомобилем Mazda 3 превращается в удивительное развлечение, благо, что высокие технические характеристики могут это позволить.

При резких поворотах одно движение руля мгновенно обеспечивает стойкость корпуса и плавность хода. Благодаря этому, быстрая езда становится плавной и аккуратной даже при неожиданных резких поворотах. Это и очевидно, ведь третья модель оборудована мощными японскими двигателями. Мазда предлагает на выбор двигатели объёмом на 2.0 литра и на 1.6 литра, в то время как Форд только дизель на 1.6 литра. Протестировав дизель, становится очевидно, что это не самый лучший вариант. Проблема в том, что он быстро теряет мощность. Кроме того, Мазда предлагает дизель на 2.0 литра, а также бензиновый турбо двигатель на 2.3 литра и 256 лошадиных сил.

Начиная с выпуска в 2003 году, третья модель Мазда подверглась умеренной реконструкции и модернизации, в результате чего обновились передние и задние бамперы и решётка. Также добавились и некоторые элементы в дизайне: видоизменились задние фары, добавились некоторые свежие элегантные очертания. Задняя часть представляется слишком одутловатой, хотя многие считают, что Mazda 3 выглядит намного лучше как четырехдверный седан, нежели пятидверный хэтчбек. И многие отдают предпочтение именно проверенному временем автомобилю, чем новизне и свежим идеям. Однако большей популярностью среди разновидностей третьей модели пользуется именно пятидверный хэтчбек, который в настоящее время отличается оригинальностью в этом секторе автомобилей. Среди ключевых конкурентов Mazda 3 можно перечислить: Toyota Auris, Kia Ceed, Ford Focus, Opel Astra и Renault Megane.

Пожалуй, многих владельцев расстраивает один и тот же факт - недостаточно стильный внешний вид и слабенький интерьер. Многие жалуются, что салон очень тёмный. Внутренний дизайн максимально прост, что не является плюсом в наши дни. Фактически, единственный стильный и яркий элемент интерьера - это оригинальное стерео с приятной красной подсветкой. На первый взгляд - мелкая и незначительная деталь, однако добавляет кабине уюта и мгновенно притягивает к себе внимание. В целом салон обустроен комфортно, если бы не один маленький недостаток: бардачок имеет свойство выскакивать, если случайно задеть его угол. Ещё один неутешительный факт - это не очень хорошее качество материалов. К примеру, руль имеет низкокачественное покрытие, а пластиковые вставки отталкивают своим дешевым блеском.

Однако Mazda 3 можно смело назвать вместительным и практичным автомобилем. Кресла водителя и пассажиров легко регулируются, позволяя занять самое удобное положение. Руль также удобен для регулировки. Передние сидения сконструированы таким образом, что пассажиры на задних сидениях не будут чувствовать дискомфорт и неудобство.

В общем можно сказать, что цена автомобиля Мазда 3 вполне разумна, экономия топлива дизельных двигателей тоже на хорошем уровне. Одним словом Mazda 3 - удобный и надёжный автомобиль, подходящий как для работы, так и для отдыха.

FORD MUSTANG GT 2013

Компания Ford готовит к выходу продолжение своих знаменитых американских спорткаров под названием Mustang. Эта модель автомобилей уже давно полюбилась всем автолюбителям за её мощность, дизайн и агрессивность. И вот теперь весь мир замер в ожидании новой перерождённой легенды.

ВНЕШНИЙ ВИД:

Новый 2013 Mustang GT будет иметь более заметную переднюю решётку и бампер, что приласт ему вид, схожий с моделью GT500. Специальные экстракторы на капоте будут высасывать горячий воздух около двигателя, тем самым придавая ему охлождение. Боковые юбки теперь выполнены в цвете кузова, вместо липкого чёрного пластика, который использовался в предыдущих моделях. Были так же добавлены вда новых цвета, в которые можно красить автомобиль: это Deep Impact Blue и Metallic Tri-Coat.

Мы добились более характерного и эмоционального дизайна, который подчёркивает невероятную производительность автомобилей Mustang. Новый дизайн Мустанга очень уважительно относится к своему наследию, продолжая смотреть в будущее с более мощным и современным взглядом.

- сказал Darrell Behmer, главный конструктор 2013 Mustang GT.

Более мощный и современный вид - вот чего добились в компании Ford. Новый комплект 19-дюймовых глянцево-чёрных дисков делает Мустанг с виду более с свирепым, чем когда-либо. Задние габаритные огни, которые имеют светодиодное освещение, соединены чёрной глянцевой панелью. GT поставляется сHID фарами и светодиодными противотуманками, которые помогут водителю видеть дорогу в кромешной мгле.

ИНТЕРЬЕР:

Никакхи серьёзных изменений в плане внутреннего дизайна у 2013 Mustang GT вы не найдёте, ну разве что клиент, при заказе спортивной версии автомобиля, получит новые сидения, которые используются в моделях GT500 и Boss 302. Так же к нововведениям можно отнести новых 4.2-дюймовый ЖК дисплей, расположенный между спидометром и тахометром.

Этот экран позволит водителю получать доступ к текущей информации об автомобиле. навигация будет осуществляться при помощи пятипозиционной кнопки на рулевом колесе. Водитель сможет проверить расход топлива, температуру масла и головки цилиндра. Специальная система Track Apps поможет измерить перегрузки при ускорении или торможении автомобиля.

Вместе с 2013 Mustang GT так же дебютируют две новые аудиосистемы. Обычная система Shaker способна обеспечить вывод 370 Вт на 8 колонок, в то время как Shaker Pro обеспечит 550 Вт на 9 динамиков и один сабвуфер.

ДВИГАТЕЛЬ:

Новый Mustang GT вновь получит 5-литровый двигатель V8, известный так же как Five-O. Но на этот раз под капотом уже будут скрываться 420 лошадиных сил (на 8 больше, чем в предыдущих моделях). Эта силовая установка имеет двойную независимую систему газораспределения и алюминиевый блок двигателя. 5-литровый двигатель имеет степень сжатия 11:1. В паре с выхлопной системой, этот двигатель будет иметь отличный звук, что, безусловно, оценят фанаты Mustang.

ЦЕНЫ НА MUSTANG GT 2013:

Наименование:	Цена:
2013 Mustang GT coupe base	$31,095
2013 Mustang GT coupe Premium	$35,095
2013 Mustang GT convertible base	$36,095
2013 Mustang GT convertible Premium	$40,095

Предлагаемые опции:	Цена:
6-ступенчатая автоматическая трасмиссия	$1,195
3.31, 3.55 и 3.73 соотношение моста	$395
Стеклянная крыша	$1,995
Система охраны	$695
Comfort Group (только для Premium моделей)	$650
Пакет электроники (NAV и DZATC)	$2,340
Задняя видеокамера	$240
Нагреватель блока цилиндров	$35
Особая красная покраска	$395
Metallic Tri-Coat покраска	$495
Система тормозов Brembo	$1,695
Пакет Mustang GT Track	$2,495
Спортивные сидения из кожи или ткани	$1,595
Аудиосистема Shaker Pro	$1,295

Saab PhoeniX Concept

Расставшись в прошлом году с GM, Saab потерял для себя платформу Opel Vectra, на которой строилась нынешняя, самая массовая и потенциально наиболее прибыльная, модель 9—3. Создавать третье поколение Saab 9—3 придется с чистого листа.

Быть или не быть?

Если вообще придется это делать: Saab нынче в немалых долгах. В прошлом году он продал 38 000 машин вместо обещанных 60 000 а чтобы получить прибыль, должен был продать 75 000!.

это воздуховоды

Вдобавок, объединившись с голландско-российским Spyker, концерн скоро может стать собственностью молодого российского олигарха Владимира Антонова.

А у того на Saab планов громадье. Будучи главным инвестором Spyker, он, как оказалось, больше любит Saab! Может быть, потому, что его первой машиной в 1994 году был Saab 9000. После покупки Spyker-Saab Антонов якобы собирается даже переименовать Spyker и перепрофилировать его производственные мощности под Saab. А также открыть в Калининграде завод Saab, где будут собирать нынешний 9—3 по цене $12 000 для России, Украины и Казахстана...

Однако параллельно господин Антонов громоздит другие «горы». Например, недавно взял под контроль Портсмутский футбольный клуб. И еще прикупил английского тюнингера Bowler, строящего для ралли-рейдов в том числе и «Дакара» гоночные Range-Rover. И вообще все как-то сумбурно.

Поэтому ясно, что основной задачей концепт-кара было громко прокричать в Женеве от имени Saab: «Я еще жив!» Что обусловило приглашение для его постройки одиозного дизайнера Джейсона Кастриоты. А также провокационный стиль самого концепт-кара — спорткупе посадочной формулы 2+2, как в лучшие времена Saab.

Кастриота черпал вдохновение от двух ярчайших моделей прошлых лет: самого первого концепта 1947 года 92001 — Ursaab тогда Saab еще раздумывал, браться ему за автомобили или нет и первого спорткупе Saab Sonett II/V4, малыми сериями выпускавшегося с 1966 по 1969 год.

Кастриота очень хотел, чтобы его творение создавало ощущение «единого куска жидкого металла»

Первый отличался каплевидной формой несущего кузова с коэффициентом аэродинамического сопротивления Сх 0,30 — тогда это было достижением. Второй — стильной застекленной «спиной с плечиками». После творческой переработки Кастриотой этих мотивов стало ясно, что Saab и впредь планирует выпускать «самолеты». Но вот о том, каким будет новый 9—3, в PhoeniX можно судить лишь по отдельным деталям. Вот фары сузились в злющие светодиодные щелки. У передка — три поперечных бруса и капот «горбом», как у Ursaab. А также большой и круглый, так сказать, «формообразующий», спидометр посередине приборного щитка. Такой же, как у Ursaab, но теперь циф-ровой.

Создатели PhoeniX уверяют, что в основе концепта лежит полностью новая платформа. Но что-то уж слишком она похожа на прежнюю, от Opel Vectra! С тем же макферсон спереди и пятирычажной подвеской сзади. Да и по габаритам PhoeniХ при почти равной с 9—3 длине разве что на 8,8 см шире его, а по базе 2555 мм даже на 11,5 см короче. Все же это купе!

Чудеса технологий

Самый захватывающий элемент — силовой агрегат. Бензиновый двигатель BMW приводит передние колеса. Он новейшей генерации, объемом 1,6 л непосредственный впрыск, двойной наддув, Start-Stop и развивает 200 л. с. На задних колесах ему помогает электромотор/генератор еще в 34 «силы». В режиме Eco мотор движет PhoeniX в пробках, сокращая моменты подключения ДВС. В режиме Traction подхватывает при малейшем намеке на проскальзывание любого из передних колес, а в режиме Sport даже перераспределяет тягу между задними колесами! Гибридный силовой агрегат суммарной мощностью 234 л. с. в паре с шестиступенчатой механической коробкой разгоняет PhoeniX с места до «сотни» за 5,9 с. Причем участие электромотора и полный привод сокращают разгон по сравнению с передним приводом на целых 1,5 с.

довольно просторный багажный отсек. Вдобавок спинки задних кресел складываются в пол, делая его объем просто удивительным для спорткупе!

Ну а при замедлениях электромотор работает, как генератор. Буферный запас электроэнергии содержится в сверхлегкой литийионной батарее емкостью всего 1,1 кВт. ч. То есть эта гибридная система очень «чуткая» и «живая». Она разработана Saab совместно с American Axle.

Бензобак здесь тоже особенный: изготовленный из нержавейки HyTens, что сделало его на 3 кг легче аналога из пластика. Толщина стенок — всего 0,5 мм! Более того, стоит такой бак чуть ли не наполовину меньше бака из пластика.

Эх, птица феникс, куда несешься ты?

Ответ знает только ветер...

Джейсон Кастриота, итальянец американского происхождения, нарисовал для PhoeniX самую, пожалуй, большую в своей жизни «загогулину». Это воздуховод, перераспределяющий поток воздуха вдоль борта автомобиля. Кастриота семь лет с 2001-го по 2008-й стажировался и работал в Pininfarina. Его любимый элемент дизайна — как раз наружные воздуховоды. Обратите внимание на задние двойные вильчатые кузовные стойки Ferrari 599-й модели, внутри которых проходит воздушный канал. У Ferrari сзади получились маленькие «ушки» — это работа Кастриоты. Правда, коэффициентом Сх 0,25, как у PhoeniX, никого из создателей спорткаров уже не удивишь. Так что ответ на вопрос, насколько обоснованны кастриотовские «загогулины», оставим на совести разработчиков концепт-кара PhoeniX.

Porsche 918 RSR

Все знали, что Porsche покажет на автосалоне в Детройте какую-то новую интересную модель. Однако до последнего момента никто не знал, о чем же идет речь. Предположений было несколько. Кто-то говорил, что покажут двухдверную версию Panamera, кто-то был уверен, что в США мы увидим концепт нового кроссовера Cajun (он должен стать младшим братом Cayenne). Но все же большинство экспертов уверяло, что в Детройт привезут спортивное купе с индексом 918.

И экстрасенсы оказались правы. В Детройте действительно показали модель с названием Porsche 918 RSR, которая является дальнейшим развитием потрясающего концепта 918 Spyder concept, который был представлен почти год назад на автосалоне в Детройте. Помнится, тот автомобиль радовал не только своим внешним видом — машина действительно смотрелась классно — но и техническим совершенством. Ведь в движение спайдер приводился при помощи бензинового мотора V8 объемом 3,4 л (500 л.с., между прочим), который трудился в паре с двумя электромоторами. Последние выдавали еще 218 л.с. Во многом благодаря электромоторам с их огромным крутящим моментом с самых низов, спайдер мог разгоняться 0-100 км/ч всего за 3,2 с.

Новое купе уже другое. И дело вовсе не в наличии крыши. 918 RSR выглядит уже как полностью готовая к серийному производству модель! По словам представителей компании, в новом купе были объединены все самые последние достижения инженерной мысли — более современного и высокотехнологичного автомобиля в мире сейчас просто нет.

В движение эта машина будет приводиться при помощи бензинового двигателя V8 от гоночного RS Spyder объемом 3,4 л, который выдает здесь 563 л.с. при 10 300 об/мин. Кроме того, в паре с этим агрегатом будут трудиться два электрических мотора, каждый из которых имеет по 75 кВт. В результате максимальная мощность силовой установки составляет 767 л.с! Еще ни один серийный Porsche не имел такое количество «лошадок»! Причем, бензиновый двигатель будет передавать свою мощь задним колесам, а электрические станут работать с передними. Кроме того, тут есть система рекуперации энергии, причем, весьма необычная. Если обычно накапливаемая энергия хранится в аккумуляторах, то у Porsche она запасается в маховике-генераторе (он расположен справа от водителя). Интересно, что подобные системы накопления энергии пытались внедрить в своих болидах некоторые команды Формулы-1, однако, довести их «до ума» у них так и не получилось. А вот в Porsche смогли.

О дате начала серийного производства новинки в Porsche пока ничего не говорят — руководители компании лишь хитро улыбаются. То ли боятся сглазить, то ли действительно пока не знают. Ведь для того, чтобы начать массовый выпуск подобной машины, в Porsche должны быть абсолютно уверены в том, что электрические моторы будут работать как положено в любой ситуации, да и над управляемостью им нужно будет как следует поработать. Ведь 918 RSR предназначена не для каждодневной эксплуатации, а для использования на гоночных трассах в так называемые трек-дни. Поэтому никаких ошибок в настройках подвески покупатели не простят. К тому же в Porsche собираются со своим 918 RSR установить новый рекорд Нюрбургринга. А чтобы этого добиться, нужно приложить много усилий.

BMW представила Vision Connected Drive Concept

Компания BMW распространила фотографии концепт-кара Vision ConnectedDrive, который будет представлен широкой публике на грядущем автосалоне в Женеве 2011.

Как сообщает издание Autocar, концепт дает представление о том, в каком направлении будет развиваться дизайн будущих серийных автомобилей BMW.

Так, например, особое внимание стоит обратить на растянувшиеся “ноздри” решетки радиатора, раскосую головную оптику и L-образные задние фонари.

Что касается системы ConnectedDrive, то концепт продемонстрирует возможности интеграции современных цифровых технологий в автомобиль.

Подробности о работе данной системы, а также информация о силовом агрегате, который будет использоваться на BMW Vision ConnectedDrive, пока остается в секрете. Все это станет известно в начале марта, когда Женевский автосалон откроет свои двери для журналистов.

BMW Vision EfficientDynamics Concept

Премьерный показ модели состоится на Франкфуртском автосалоне. Но уже сейчас доступна полная информации о ней. Множество решений, применённых в дизайне экстерьера «концепта», и впрямь были взяты из «формульного» мира. Подобно BMW Sauber F1, большинство элементов кузова служат здесь обтекателями. Воздушные потоки идут не только по поверхности, но и под внешними облицовочными элементами, образуя своего рода воздушный занавес, получивший название Air Curtain. Коэффициент лобового сопротивления составил потрясающие 0,22.

 

Инженеры БМВ наделили «концепт» ходовыми качествами автомобилей отделения M Division и, одновременно, экологичностью современных малолитражек. Технологические инновации по снижению расхода топлива и выбросов вредных веществ в атмосферу достойны отдельного внимания. 4-местный Vision EfficientDynamics Concept оснащён гибридной силовой установкой и относится к так называемым «подключаемым» гибридам. Технология BMW ActiveHybrid, дебют которой состоится также в сентябре во Франкфурте (её используют на серийных автомобилях BMWActiveHybrid X6 и BMW ActiveHybrid 7), позволяет вести стационарную зарядку аккумуляторов через специальный разъём на переднем правом крыле. Аккумулирование энергии происходит в расположенном продольно литий-полимерном комплексе.

 

Литий-полимерный комплекс является дальнейшим развитием литий-ионных батарей. В общей сложности BMW Vision EfficientDynamics несёт на борту 98 литий-полимерных ячеек. В совокупности с 1,5-литровым 3-цилиндровым дизелем, также расположенном в центре автомобиля, силовая установка «концепта» развивает 365 лошадиных сил (262 кВт) и разгоняет машину с нуля до 100 км/ч всего за 4,8 секунды. Суммарный крутящий момент составляет 800 Нм. Максимальная скорость традиционно ограничена электроникой на отметке 250км/ч. Благодаря пакету EfficientDynamics «концепт» расходует всего 3,76 литра на 100 км и выбрасывает лишь 99 грамм CO2 на километр. Хотя, если электрическая установка полностью заряжена, то последний показатель может снизиться аж до 50 г/км. Кстати, запас хода в электро-режиме - около 50 километров.

 

Серийное производство «концепта» не планируется. Однако технологии, применённые в нём, обязательно найдут продолжение в серийных автомобилях. Это в первую очередь касается моделей BMW ActiveHybrid

Porsche 911 GT3 R Race Car

Отслеживание 911 линейку продукции только что получил еще более сложной. Менее чем через два месяца, 911 GT3 R будет запущено, как самые крайние 911. Физические представит произойдет в-всех мест-шоу Бирмингем авто в Великобритании. (Ну, мы предположим, что шоу в Бирмингеме, штат Алабама, шоу было бы более странно, тем более, что GT3 R, не будут импортированы в Америку.)

Разработанный, чтобы конкурировать в гонках после FIA GT3 правила, он заменяет предыдущий GT3 Cup S, который был основан на предварительной подтяжки лица 997. Этот новый GT3 R спортивные светодиодные задние фонари его 2009-и-новые 997 братьев и шире, чем его предшественник Кубка S. Выпуклые, лавировали-на крыльях определенно подчеркивают более широкую колею нового гонщика, и мы должны сказать, что эта вещь выглядит здорово.

Технологически GT3 R основан на GT3 Cup , который является сильно переработанная версия улицу-правовой GT3 RS . Но R имеет больший двигатель на 0,2 литра. Его 4,0-литровый с водяным охлаждением плоский шесть составляет 480 л.с., 30 больше, чем 3,8-литровый агрегат в GT3 Cup. Мощность передается через последовательный шестиступенчатой ​​коробкой передач. Да, это одна передача меньше двойным сцеплением передачи доступны на других моделях 911, но это совершенно другой ящик, предназначенный исключительно для гонок.

Последовательное редукторов может быть сложно, если вы управлять ими без должного уважения или ухода, вы быстро можете иметь очень дорогую часть металлолома закрепленной на двигателе.Некоторые из наиболее неуклюжие гонщиков Поэтому понятно, что об электронных сопоставления входит в стандартную комплектацию GT3 R. другие могут сетовать на принятие этой технологии, что делает его немного труднее отделить тех, кто имеет более высокий уровень мастерства от тех, кто этого не делают.

Более технологии, чтобы выровнять игровое поле приходит в виде тормозов ABS и контроля тяги. Porsche открыто признается, что цель сделать машину легче управлять для "амбициозных любительских автогонщик." Возможно Вас контроля устойчивости в качестве дополнительного «улучшения»?

Специально построен в легендарном Weissach Порше R & D центр, 911 GT3 R приходит на здоровенный € 279 000 (около $ 415 000).Автомобили будут поставляться в гонки клиентов в весной 2010 года.Вы можете сначала его просмотра в Бирмингеме 14 января, и если задуматься, учитывая, что на Британских островах практически завален беговые дорожки, возможно, не было более подходящее место для запуска GT3 R